广州地铁22号线后段（陈头岗-芳村）即将开通运营，并将与线路首段（番禺广场-陈头岗）连接，实现荔湾与番禺之间的快速轨道交通连接。 12月11日，广州地铁集团安排媒体参观芳村站、西龙站，乘坐22号线后段。时速160公里！ 22号线全程仅需27分钟。 22号线全长29.7公里，设车站8座，其中换乘站4座。定位为火车南站快线，时速160公里。其中，22号线首段（番禺广场-陈头岗）已于2022年3月31日投入运营，后段（陈头岗-芳村）将于年内投入运营。广州地铁集团党委宣传部温美春表示，全面开通后22号线，芳村站至番禺广场站仅需27分钟，将实现快速轨道交通南站、广钢新城广场、白鹅潭等商务区及博伊特枢纽，提高穗西轨道交通密度，进一步优化广州南枢纽站枢纽区域的交通衔接。 22号线全线贯穿该站。丁合飞摄。 22号线后段自南向北共设南浦西站、南召站、西龙站、芳村站4个车站。经首段运营，采用“番禺广场-芳村”单立交及车站模式。末日高峰时段，今日线路共有13趟车次，运行间隔约4分50秒。 “目前，从芳村站乘坐地铁到广州南站大约需要40分钟。当后段开通时，广东城际运营公司车站服务中心副总工程师张桥表示，广州首座地下空中艺术街大桥！为打造国际换乘枢纽，22号线后段各车站设计沿袭首段“脉动交叉口”主题，以“钻石”元素作为线路设计主基调，结合线路颜色“活力橙”打造出国际换乘枢纽。充满科技感和未来感的设计回归到交通建筑本身，遵循人性化、智能化、可持续发展的设计原则，以建设为主导，采用标准化、模块化、工业化的设计和组装，为未来车站站厅的运营和维护提供便捷的保障。长38米，深38米。是一座超深地下四层车站。芳村站线是广州首个通过国际竞赛进行改造的地铁车站。通过对车站换乘线路进行分类，提炼了“建设性一体化”的理念，首次采用了曲梁柱创新结构体系。设立换乘大厅，实现22号线与现有1,11号线及规划城际线之间的快速换乘。广州地铁设计院22号线设计总经理易世轩表示，芳村站以“珠江流淌，花开芳村”为设计主题，以珠江流水和盛开的木棉花为意象，在应用到空间空间的空间设计下形成统一的人，打造首个应用于空间的地下空中艺术艺术，也是广州国际跨交联首条艺术长廊。r 大厅相互呼应。换乘枢纽。芳村站空中艺术廊桥/王楚清 摄 作为四线换乘枢纽，西龙站实现了1号线、10号线、22号线与广佛线的良好衔接，是广佛两市的重要交通节点。西龙站装修设计以“两城交汇，广佛之窗”为主题。强调空间、灯光装饰、集约化的综合管线设计、色彩分区。通过不同线路对应的线路颜色，创造出与自动扶梯通行点不同的点，形成强大的视觉引导系统，有效引导枢纽复杂空间内的客流，提高换乘效率。 22号线西朗站站台 张杰/张杰 摄，7次穿越既有线，克服诸多施工难点。后宗地质及周边环境22号线工程复杂，施工面临严峻挑战。线路路段穿越现有运营地铁线路7次，穿越大桥3座、水面5座以及众多建筑物。施工难度大，技术要求高。西龙站至芳村站全长约3.3公里。盾构机从西龙站出发后，要近距离经过广佛线和广州地铁一号线的路段和车站。最小垂直间隙仅约5米。尤为关键的是，该路段主线长期与地铁1号线平行运行、互联互通。隧道共穿越地铁1号线路段及车站结构6次，对盾构开挖的精度控制提出了很高的要求。面对隧道距离长、MUCK运输效率低等问题，建设者通过增加和改进支撑设备，挖掘和运输效率显着提高。月开挖指标从约150环增加到最高269环，施工效率实现重大突破。此外，在南召站至西龙站1号通讯通道开挖中，首次采用机械顶管施工技术。管段采用整段拼装，有效提高了施工效率，缩短了工期，显着降低了因开挖面失稳带来的安全隐患。 22号线列车座位 丁合飞/摄 22号线芳村站站台 丁合飞/摄