12月22日上午，广湛高铁开通运营。从粤西到粤港澳大湾区，现已形成时速350公里的高速交通走廊。这个广东速度背后，隐藏着怎样的工程“密码”？ “作为广湛高铁的‘硬核’工程，佛山特大桥工程历时5年建成，创造了两项世界纪录。”中铁广州工程局项目负责人说。佛山特大桥位于佛山市南海区、三水区、高明区。是广湛高铁的标志性工程。该桥全长15.652公里，集斜拉桥、系杆拱桥、旋转连续梁、钢混刚构桥等多种桥梁结构于一体，堪称“小型桥梁博物馆”。其中，佛山跨西江特大桥是广湛铁路上施工难度最大的桥梁。该工程孔跨布置为（109+200+200+109）米，创下时速350公里无碴轨道最大跨度钢-混凝土混合连续刚构桥纪录。西江是一级繁忙航道，日均船舶吞吐量较大。项目组创新研发了大体积混凝土运输配送一体化运输车，解决了西江独立平台混凝土运输难、施工量大、配送距离长的问题。针对西江大桥工地地质复杂、溶洞发育强烈带来的施工难度，项目组创新性地采用了“大扭矩旋挖钻+冲击钻”一体化施工技术。技术结合分层抛填墙施工、钢套管后续、预注浆形成水孔成功固结水等措施，在深基坑中成功开发水。地方。横跨东平水道的斜拉桥也是控制性工程，全长726.8米，主跨350米。为双塔双索面钢-混凝土混合梁​​结构。是世界上跨度最大的钢-混凝土混合梁​​斜拉桥，也是时速350公里高速铁路无碴轨道。由于主跨跨度和设计速度均为每小时350公里，被誉为“双350高铁大桥”。在无砟轨道研发中，该项目采用满载预压、等荷载置换和多层分级控制技术，精确控制无砟轨道毫米级无砟轨道线形设计，实现大跨度斜拉桥无砟轨道布置的突破。这一突破保证了高速列车能够以设计速度平稳运行而无需减速，仅需3-4秒即可穿越主跨。